Las fronteras rotas

El pasado fin de semana se vivió un evento sin precedentes en la historia del Drag centroamericano, por primera vez se juntaron competidores de CA4 en una pista al sur de sus fronteras.

Este fue el segundo intento por lograrlo, la administración anterior de la pista lo intentó sin éxito y quedaba ese mal sabor de boca y era como una especie de reto el lograrlo.

Cientos y cientos de kilómetros separan Guatemala de Guápiles, localidad que alberga a La Marina Racetrack, que por mucho es la mejor pista de Drag en Costa Rica, desde allá partió el Team Pájaro Loco con Aldrin Franco como líder y su Civic EF que quería demostrar su poder , Team Rauda de El Salvador hizo lo mismo con su VW MK1 que contaba con 12s medios en la bolsa y quería mejorar aún más su tiempo, de Nicaragua El Team Quezada con Jimmy “NOS” y “Sopa Racing” como referentes también emprendieron el viaje con un GTR R35 y un par de Civics.

El panorama no pintaba fácil, el guatemalteco tuvo que superar los obstáculos de las tres fronteras que separan su país de su meta. Junto a Rauda era su segundo intento en llegar a tierras costarricenses, tuvo que dormir dos noches en fronteras, los ticos son famosos por su burocracia en las fronteras ante el fenómeno de la inmigración y el contingente de pilotos debía demostrar que solamente viajaban a una carrera, no a quedarse. Finalmente el viernes y ya cuando casi los de CA4 se daban por vencidos ante los innumerables requerimientos, vieron la luz, las puertas fueron abiertas y las fronteras fueron rotas, amén al esfuerzo y entusiasmo de ese grupo de amantes de los motores que viajaban dispuestos a poner en alto a sus países, y a escribir su propia historia en la pista.

La historia les reconocerá como los primeros de sus países en correr en una pista costarricense, el premio fue enorme, se ganaron el cariño y el reconocimiento de todos los pilotos locales y más aún de los miles de aficionados que fueron testigos de su valentía y del poder de sus motores.

¡Arriba Centroamérica, el Deporte Motor no conoce fronteras!

Honda y Michelín ruedan juntos en increíble promoción

Motos Honda El Salvador y Michelin entregaron premio a ganador de la promoción “Rueda con llantas Michelin y súbete a tu moto Honda”, la cual estuvo vigente durante el 15 de julio al 15 de octubre.

El ganador fue el señor José Mario Navarro Moreno. La dinámica consistió en completar cupones que fueron entregados al momento de realizar compras de llantas Michelin. El modelo entregado al feliz ganador fue una CB125F Twister.

La motocicleta CB125F Twister de Honda es una alternativa de transporte urbano, ideal para uso personal o con fines de laborales. Es un modelo que destaca por su diseño deportivo, además de un gran rendimiento y economía.

Por otra parte; la gama de modelos de llantas de Michelin son de gran resistencia, para uso urbano, adaptables a las necesidades de quienes conducen una motocicleta y suelen recorrer la ciudad a diario. Sus neumáticos son seguros y resistentes gracias a la combinación de lonas de protección reforzada y la tecnologia Michelin.

PROMOCION DE NAVIDAD
Motos Honda El Salvador y Michelin son marcas comprometidas con sus consumidores, es por ello que constantemente trabajan en alianzas que les permitan generar beneficios adicionales a los clientes, por tal motivo en esta oportunidad anunciaron la promoción de navidad “El Globo Regalón”

A partir del 1 de diciembre, los clientes que realicen compra de cualquiera de las llantas modelos Sirac, City Pro o Pilot Street marca Michelin, tendrán la oportunidad de pinchar un globo y ganar premios sorpresas al instante. Entre los premios se pueden mencionar mantenimientos en talleres HONDA, promocionales HONDA y MICHELIN, cascos de motocicletas, gift card de súper mercados, etc.
La dinámica estará vigente hasta el 31 de diciembre del 2018.

“Nos emociona culminar esta promoción con éxito. Nuestro objetivo es premiar la fidelidad de nuestros clientes, mantenerles motivados y beneficiarles con promociones especiales; es por ello que les reitero la invitación para que esta temporada aprovechen en cambiar las llantas a su motocicleta y ganen premios al instante con el globo regalón”. Expresó Alejandro Díaz representante de Honda El Salvador.

“Para Michelin es importante trabajar de la mano con nuestros aliados comerciales, quienes son un canal importante de venta para la marca porque de esta forma logramos atender las demandas del mercado en todo el pais. Nos sentimos muy complacidos de trabajar en alianza con Motos Honda El Salvador y beneficiar a nuestros mutuos clientes” Expresó Mónica Maravilla, representante de Michelin.

En El Salvador, la marca de Motos Honda es representada por Ensambladora Salvadoreña desde el año 1962 y cuenta con la representación y distribución oficial en el pais, contando con el respaldo y trayectoria de esta gran marca japonesa y así mantener la visión con la cual se ha mantenido la marca durante estos años, “Hacer motocicletas que nunca pasan desapercibidas”. Actualmente, la marca cuenta con 9 sucursales ubicadas en Juan Pablo II, Plaza Merliot, Plaza Mundo, Metrocentro San Salvador, Unicentro Lourdes, San Miguel, Usulután, Sonsonate y Santa Ana.

Honda de México anuncia la reanudación de las operaciones de su planta de manufactura en Celaya

Honda de México anuncia la reanudación de las operaciones de su planta de manufactura en Celaya, la cual produce dos de los modelos más emblemáticos para la marca, Honda HR-V y Honda Fit.

Con este anuncio se da el banderazo para el reinicio de producción de los nuevos modelos 2019, tanto de HR-V como de FIT, que salen nuevamente de la línea de ensamble, cumpliendo con la promesa de reiniciar producción a mediados de noviembre, luego de que, como todos saben, la planta tuviera que detener sus operaciones debido a la inundación sufrida el pasado 28 de junio.

Honda y sus asociados se encuentran muy satisfechos con este anuncio, ya que se cumple así con el compromiso con México, la red de distribuidores, clientes y proveedores, al reintegrarse como una pieza importante en la producción mundial de Honda, además de ofrecer de nuevo sus dos exitosos productos para México y otros lugares alrededor del mundo.

«Estamos muy contentos y entusiasmados por el reinicio de producción de nuestra planta de Celaya», dijo Hiroshi Shimizu, presidente de Honda de México. «Conocemos la confianza que nuestros clientes tienen en los productos Honda, y para nosotros era crucial estar seguros de que no se compromete la calidad ni la seguridad de los vehículos que salgan de la línea de producción, ni la de nuestros asociados. Lo logramos en tiempo y ahora todos los distribuidores del país tendrán de nuevo nuestros exitosos modelos entre los clientes mexicanos. Quiero agradecer sinceramente, además, a nuestros clientes por su lealtad, muchos de ellos han estado esperando la Honda HR-V 2019 por más de cuatro meses».

Luego de la evaluación de daños de la inundación, se determinó que la planta estaría de vuelta en operación a mediados de noviembre, debido a las reparaciones en equipos e instalaciones que se dañaron, y Honda está cumpliendo con dicho plan.

Fueron cuatro meses de intensos trabajos con los asociados y proveedores, con el apoyo del equipo global de expertos de Honda, para reparar los equipos y tener listas las instalaciones, garantizando tanto la calidad de los productos Honda como la seguridad de todos los asociados que trabajan en Celaya y quienes retuvieron sus puestos de trabajo y orgullosamente contribuyeron en forma proactiva a este gran logro. Y desde el 15 de noviembre la operación está a todo vapor y trabajando al ritmo regular de producción que se tenía.

Además de la línea de ensamble de vehículos nuevos, en la planta de Celaya también se producen motores para las unidades que se ensamblan tanto localmente como en la planta de automóviles en El Salto, Jalisco; y la planta de Transmisiones CVT que regresó a operaciones normales desde el 9 de julio pasado, produciendo más de 350 mil unidades anuales de dos tipos de transmisión, que se utilizan tanto para la producción de México como de otras plantas de Honda.

Así, Honda de México refrenda su compromiso de calidad hacia sus clientes, el afán de entregar productos que el público desea hacia su red de distribuidores y el respaldo y confianza en la mano de obra mexicana, altamente calificada. Celaya está de regreso y operando al 100 por ciento.

Acerca de Honda de México
Honda de México cuenta con dos centros de producción ubicados en Celaya, Guanajuato, y El Salto, Jalisco, en donde se producen motocicletas, productos de poder y los vehículos Fit y HR-V para el mercado nacional y exportación a diversos países del mundo. Honda ofrece una completa línea de vehículos confiables, eficientes en consumo de combustible y divertidos de manejar, con avanzadas tecnologías de seguridad, de la marca Honda, comercializados a través de una red de más de 120 distribuidores. La línea de vehículos incluye los automóviles Honda Fit, City, Civic Sedán, Civic Coupé, Civic Type R, Insight y Accord sedán; así como las SUVs BR-V, HR-V, CR-V y Pilot, y la minivan Odyssey.

 

 

 

fuente: PRNewswire

Mi experiencia con UBER – El Salvador

Todo inicia con una salida por un café con un amigo en una noche de viernes después de un largo día de trabajo, al tiempo de estar hablando, decidimos salir del lugar de donde nos encontrábamos y llegar a nuestro destino (nuestros hogares), pensamos tomar a bien llamar a un taxi ya que los 2 somos vecinos y venimos al mismo lugar.

Inicio la búsqueda de taxi que el centro comercial te ofrece, la tarifa más barata era de USD$8 (tardaban 20 minutos en llegar por nosotros) y cuando llamamos a una base de taxis conocida en la zona nos cobraban USD$5 por la hora que era 11:15 pm, cuando alguien más nos había llevado por USD$3 y USD$4 en ocasiones anteriores pero en una hora más temprana.

Pues decidimos hacer uso de UBER, y darnos cuenta si todo lo afamado era cierto, abrí mi aplicación de UBER en mi teléfono, vi la tarifa más alta (en mi caso era de USD $3-4), y decidimos pedirlo, en cuestión de 3 minutos mi UBER ya estaba donde lo solicite exactamente.

Me pareció muy importante que en la aplicación te muestra el nombre del conductor (en mi caso mi conductor designado fue Juan), modelo del vehículo que te va a transportar y su número de placa.

De entrada Juan fue muy amable, llamándome por mí nombre, si nos sentíamos cómodos, el aire acondicionado, vimos que el carro estaba muy limpio y además nos ofreció hasta agua envasada – que de broma nosotros le dijimos ¿y cuánto nos cobrara por el agua? –, y no era de esperarse que se pudo tener una buena platica camino a nuestro destino con Juan.

Solo tardamos 10 minutos en llegar a nuestro destino y 3 minutos esperando a que nuestro UBER llegara por nosotros, y el precio al final nos parecía que era una broma ya que fue de USD$3.02, ahorrándonos $5 y 20 minutos de tiempo en lo que pudimos esperar la unidad ofrecida por el centro comercial y dado a eso nuestra calificación hacia el por su servicio fue de 5 Estrellas.

¿Mi conclusión del servicio de UBER?

Me pareció un excelente servicio, rápido, barato a comparación de los demás servicios de taxis,  además te envían un recibo y notificación a tu correo después del uso del servicio y lo mejor de todo es que puedes hacer tus pagos de 2 formas, ya sea por tu tarjeta o pago en efectivo.

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El sustituto de Alonso, condenado a la cola de la parrilla

  • Jenson Button sufrirá 15 puestos de penalización al sustituir el turbo y la MGU-H de su McLaren-Honda
  • Salvo sorpresa mayúscula en la qualy, eso significa que arrancará la carrera del GP de Mónaco como el último de la parrilla

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Jenson Button ha realizado un paréntesis en su ‘pseudoretiro’ de la Fórmula 1 para participar en el Gran Premio de Mónaco a los mandos del McLaren-Honda de Fernando Alonso, pero parece que la cita no pasará a la historia como uno de los mejores resultados de la carrera del británico.

El que fuese campeón del mundo en 2008 sufrirá en Montecarlo la pérdida de 15 puestos en la parrilla al haber sido penalizado por sustituir el turbo y la MGU-H de su monoplaza, un hecho que teniendo en cuenta que McLaren difícilmente pasará este año (o por lo menos no con el escenario actual) del 7º puesto en qualy que milagrosamente logró Alonso en el Circuit de Barcelona-Catalunya, condena a Button a arrancar la carrera desde el último puesto de la parrilla.

Lo sucedido en parte da la razón a los que sostienen que la decisión de Fernando Alonso de disputar las 500 Millas de Indianápolis a pesar de perderse el Gran Premio de Mónaco. Se puede entender a los que dicen que es una falta de respeto al campeonato del ‘gran circo’, pero es innegable que el asturiano no tenía nada que hacer en la cita del Principado mientras que en Indianápolis luchará por hacerse con el que sería un triunfo histórico.

Alonso volverá a la oficina de la F1 ‘limpio’ en cuanto a penalizaciones por sustituir los componentes que se reemplazarán en el McLaren que pilotará Button, por lo que en próximas citas se reducirá la posibilidad de que pierda posiciones en parrilla por este motivo.

¿Sexta carrera sin puntos?

Con esto, la posibilidad de que McLaren-Honda puntúe en el Gran Premio de Mónaco. Con Button prácticamente fuera de combate para este objetivo, el peso recae sobre Stoffel Vandoorne, con los de Woking luchando por lograr los que serían sus primeros puntos este curso para dejar de ser el único equipo que todavía no ha estrenado su casillero.

La cosa se ha complicado en este sentido, sí, pero Montecarlo es diferente a cualquier otra cita del calendario, y puede pasar lo imprevisible, por lo que incluso Button podría estar en la lucha, pero es innegable que está muy complicado

Fuente: Mundo Deportivo

Historia del Scirocco con dos motores

Corrían los años 80. Concretamente el año 1983. Los Audi Quattro de Audi Sport eran reyes indiscutibles en el mundo de los rallyes, y en Volkswagen Motorsport tenían envidia de sus disparatadas potencias y envidiables sistemas de tracción integral. Los ingenieros de Volkswagen quisieron contraatacar y lo hicieron de una forma muy diferente: creando un Volkswagen Scirocco con dos motores y 360 CV de potencia. Este ejemplar, digno del Grupo B, sería el primero de dos unidades, quedándose la segunda muy cerca de la luz verde a la producción en serie. Esta es la historia de los Volkswagen Twin Scirocco

El pecado original: el Twin Scirocco 360/4

Para desarrollar el primer Twin Scirocco, Volkswagen optó por uno de sus conocidos motores de inyección mecánica y 1,6 litros. Aunque era 1983, los motores de 1.781 cc de nueva generación aún no estaban listos para ser fabricados. Los alemanes contactaron con su contratista de motores, Eckhart Berg, para que aumentase la cilindrada de los 1.6 en 200 centímetros cúbicos. Estos nuevos motores tenían 1.791 centímetros cúbicos, y además, fueron dotados de pistones forjados, una puesta a punto más agresiva para sus árboles de levas y un sistema Zenith-Pierburg de alimentación de combustible, con mariposas individuales para cada cilindro.

El primer Volkswagen Twin Scirocco tenía 360 CV y prestaciones superiores a las de un Porsche 911 Turbo de la época.

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Eran prácticamente motores de competición, que con apenas 1,8 litros desarrollaban la friolera de 180 CV a 7.200 rpm. Más de 100 CV/litro en un atmosférico de hace 35 años era toda una proeza. Se montó un propulsor delante, y el otro propulsor en el maletero del coupé alemán. Cada motor estaba asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones, mucho más largas que las de un Scirocco convencional. La comunicación entre ambos motores era extremadamente ingeniosa, a la par que sencilla. El cable del acelerador actuaba sólamente sobre el motor trasero, que enviaba la posición del acelerador al motor delantero.

El peso final del primer prototipo era de sólamente 1.160 kg. Desde fuera era indistinguible de cualquier otro Scirocco.

El motor delantero replicaba la apertura de las mariposas de admisión del motor trasero, sin necesidad de comunicación física con el pedal derecho. Aunque el coche tenía un reparto de pesos muy equilibrado – 53/47 – los ingenieros de Volkswagen quisieron permitir cambios en el comportamiento del coche, especialmente útil en conducción sobre superficies deslizantes o en circuito. Para ello, instalaron un mando que permitía regular la potencia entregada por el motor delantero, variando de forma efectiva el reparto de potencia, normalmente fijado en el 50%. Soluciones francamente brillantes.

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El 0 a 100 km/h se completaba en sólo 4,6 segundos, y gracias a su largo desarrollo final, el coche tenía una velocidad punta de unos 290 km/h. Era un pura sangre. Era más rápido que un Porsche 911 Turbo de la época y aceleraba tan rápido como el Audi Sport Quattro, un coche creado para homologar los meteóricos Grupo B de Audi. Con todo, desde el exterior el coche apenas era distinguible de otros Scirocco. Sólo unas llantas deportivas de 15″ con neumáticos de 205 mm de ancho y el sonido de un segundo motor en la parte trasera del coche podrían dar pistas a alguien muy observador.

El objetivo de este primer Volkswagen Twin Scirocco era convencer del atractivo del proyecto a la directiva de Volkswagen, que se mostró entusiasmada por este radical prototipo

El objetivo de este primer Volkswagen Twin Scirocco era convencer del atractivo del proyecto a la directiva de Volkswagen, que se mostró entusiasmada por este radical prototipo, con prestaciones de Grupo B y puesta a punto de circuito. Era una excelente forma de decir a Audi, “nosotros también sabemos construir deportivos”. La revista especializada Auto Zeitung lo pudo probar en su momento, alabando sus prestaciones y deportividad. El proyecto seguía adelante.

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Volkswagen Twin Scirocco 280/4: el que no pudo ser

Sólo un año después del primer Twin Scirocco, se presentaba el Volkswagen Twin Scirocco 280/4. En vez de estar desarrollado por Volkswagen Motorsport, el proyecto cayó en las manos del Dr. Ulrich Seifert, jefe de desarrollo de Volkswagen. El segundo prototipo era un coche mucho más cercano a la producción en serie, o al menos a la producción en una tirada limitada. Exteriormente, el coche era diferente a otros Scirocco, con un kit de carrocería ancho y marcadas tomas de aire laterales. Sus llantas Fuchs de 15″ procedían precisamente de un Audi Quattro, de forma probablemente intencionada.

Era un coche mucho más completo, cercano a la producción en serie. Podría haberse vendido perfectamente en un concesionario.

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La instrumentación fue diseñada ad-hoc por VDO, y el interior fue presentado adecuadamente, con asientos deportivos y una cubierta para el segundo motor, tapizada y correctamente aislada. Los motores eran también diferentes. Eran dos evoluciones de los nuevos motores de inyección y 1,8 litros de Volkswagen, con culatas preparadas por Oettinger, conocida empresa de preparaciones y competición, centrada en vehículos de Wolfsburgo. Oettinger instaló culatas de 16 válvulas en los motores y elevó su potencia a 141 CV. Aún así, eran motores potentes pero mucho más civilizados que los del 360/4 previo.

Estos dos motores no estaban asociados a cajas de cambio manuales, sino a cajas de cambio automáticas de tres relaciones y convertidor de par. Fue la solución más sencilla y cercana a la producción que Siefert propuso a la directiva de Volkswagen. Los convertidores de par suavizaban enormemente la conducción del coche y podían absorber sin problema alguno las diferencias de potencia entre ambos motores, también programable al gusto del conductor. Por desgracia, no tenemos muchos más datos técnicos de este interesante deportivo de 280 CV de potencia y tracción integral permanente.

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Sabemos que Volkswagen finalmente desestimó su producción en serie, por resultar demasiado cara y compleja. El Grupo Volkswagen decidió centrar sus esfuerzos en competición en Audi, y nunca hubo necesidad de homologar un Scirocco de competición de dos motores. Con todo, en 1986, Volkswagen participó en el ascenso a Pikes Peak con un Volkswagen Golf equipado con dos motores potenciados de 1,3 litros, con una potencia total de 250 CV. Puede que fuese la forma que tuvo Volkswagen de contentar a aquellos ingenieros descorazonados que no vieron su sueño de un coche de calle con dos motores hecho realidad.

Fuente: DriversFound