Honda Motor Co., Ltd. anunció que la compañía ha alcanzado los 100 millones de unidades en la producción global de automóviles.

Civic TypeR 2017 Coupé (prototipo)

Honda comenzó su producción en 1963 con el camión T360, el primer modelo de producción en serie, en la planta de Saitama. En el mismo año, apareció el deportivo S500 en Hamamatsu. En 1964, Honda construyó la primera planta en la ciudad de Sayama con el deportivo S600. En 1967, el N360, el primer mini-vehículo de Honda. Desde entonces, mejora su línea de productos con modelos globales como Civic, Accord, CR-V y Fit.

En 1969, Honda comenzó la producción del N600 y el TN360 en Taiwán, mediante la firma de un acuerdo de colaboración técnica con una compañía local, que se convirtió en la primera producción de automóviles de Honda fuera de Japón. Además, en 1982 entró en los mercados extranjeros y comenzó la producción del Accord en Ohio, Estados Unidos, que se convirtió en la primera producción de automóviles de Honda fuera de Japón. Este Accord fue el primer auto de pasajeros producido en los EE.UU. por un fabricante japonés.

Guiado por un enfoque de «productos construidos cerca del cliente», Honda amplió sus operaciones de producción a diferentes regiones del mundo, incluyendo Asia, Europa, Sudamérica y China. En los últimos años, Honda ha perseguido el establecimiento de un sistema de producción flexible y complementario en 18 países y territorios. A través de estas iniciativas, la marca alcanzó el récord de 100 millones de unidades en la producción de automóviles, 54 años desde que la compañía inició operaciones. La producción de motocicletas y productos de fuerza se sumará a más de 560 millones de unidades en el acumulado mundial de Honda.

«Gracias al apoyo de nuestros clientes, Honda ha sido capaz de entregar 100 millones de automóviles. La pasión de nuestro fundador, ha sido heredada por los asociados de Honda como el punto de partida en la fabricación de nuestros automóviles». Aseguró Takahiro Hachigo, Presidente, Director General y Director Representativo de Honda Motor Co. Ltd

1948

Nace Honda Motor Co. Ltd.

1963

Inicia la producción del mini-camión T360 en la planta de Saitama.

1969

Inicia la producción de los modelos N600 y TN360 en Taiwan y el N360 en Malasia.

1975

Inicia la producción del Civic y otros modelos en Indonesia.

1978

Se celebra la producción de 5 millones de unidades a nivel mundial.

1982

Inicia la producción del Accord en Estados Unidos.

1983

Honda alcanza la producción mundial de 10 millones de unidades.

1984

Inicia la producción del Accord en Tailandia.

1990

La producción mundial de Honda alcanza las 20 millones de unidades.

1992

Inicia la producción de Accord en Reino Unido.

1995

Se alcanza la producción de 30 millones de unidades a nivel mundial. Inicia la producción de Accord en México.

1997

Inicia la producción de Civic en Brasil y Turquía.
Inicia la producción de City en la India.

1999

Se alcanza la producción de 40 millones de unidades a nivel mundial. Inicia la producción de Accord en China.

2003

Se alcanza la producción de 50 millones de unidades a nivel mundial.

Honda de competencia preparado en Panamá

En la actualidad Honda se ha convertido en un símbolo referente de las competencias de velocidad, teniendo representantes históricos en la mayoría de seriales importantes como Fórmula 1, Circuito, y Drag.

Motor KSeries de competencia preparado en Costa Rica.

Sus motores son muy codiciados y optimizados por los entusiastas que han construido un aparataje tecnológico e innovador, llevando al límite sus diferentes series de blocks, posicionándolos en los mejores lugares de las diferentes disciplinas.

¡Muchas Felicidades Honderos!

Es inminente que el próximo 20 de enero en los Estados Unidos de América el presidente electo Donald J. Trump tomará posesión de su nuevo cargo. Aunque no vivamos en dicho país, no hace falta explicar las innumerables razones por lo que sus cambios políticos pueden afectarnos directa e indirectamente.

Sin embargo, dejando a un lado la política, hay un aspecto que vemos está en juego durante las últimas semanas. Y es que Trump ha sentenciado a las gigantes automotrices de América a que no fabriquen sus vehículos fuera de los Estados Unidos, y que en caso lo hagan, tendrán que pagar un alto impuesto.

El beneficio que el presidente electo propone, es inyectar capital en su país, y promover el empleo. Razones bastante loables. Nosotros sin duda desearíamos que en los países en los que vivimos se promoviera la inversión de grandes empresas y se generaran empleos de este tipo.

Sin embargo, hay otros factores que entrarán directamente en consideración. Para tomar por ejemplo el caso de Fiat-Chrysler, quien actualmente emplea más de 11,800 personas en México, se vería obligado a mover sus plantas a Estados Unidos. ¿Qué consecuencias tendría esto?

Viendolo desde el punto de vista mercadológico, podría decirse que la Dodge RAM (ensamblada en Saltillo, México) y el Fiat 500 (ensamblado en Toluca, México) llegarán a ser más «Norteamericanos» y su prestigio en el mercado local va a incrementar. Agregandole el tema ya mencionado de que se generarán más empleos locales para dicho país.

Fiat-Chrysler ya ha anunciado haber desistido de sus proyectos en México, y que ha decidido invertir 1 Billón de dólares en sus plantas de Michigan y Ohio. Ford también ha confirmado algo similar.

Sin embargo, según algunas fuentes General Motors ha decidido continuar con sus plantas en México, a pesar de los directos ataques de Donald Trump, como su Tweet del pasado 3 de enero «General Motors is sending Mexican made model of Chevy Cruze to U.S. car dealers-tax free across border. Make in U.S.A.or pay big border tax!»

Estas amenazas directas nos ponen a pensar que, en esta historia, los afectados somos los latinoamericanos. Se está poniendo en riesgo el empleo de muchos técnicos e ingenieros talentosos que trabajan en estas plantas, que quieren ser llevadas a Estados Unidos

¿Qué pasará con el Chevrolet Cruze, u otros modelos fabricados en latinoamérica? No lo sabemos. Lo que sí sabemos es que el muro que Trump prometió, no necesariamente será de ladrillos. Es un muro social, que ya comenzó a levantar.

Fuentes:

http://www.fcanorthamerica.com/company/AboutUs/CdeM/Pages/AboutUs-CdeM.aspx

Tweets by realDonaldTrump

El campeón del mundo, Nico Rosberg ha anunciado que lo deja, que se retira «con efecto inmediato», el anuncio lo acaba de hacer en la rueda de prensa aprecia a la Gala de la FIA en Viena.
El piloto alemán lo confirmaba también a través de su cuenta personal en Facebook. «Quiero aprovechar esta oportunidad para anunciar que he decidido poner punto final a mi carrera en la Fórmula 1. En este momento. Ahora», ha dicho para sorpresa de todos los asistentes.

«Es difícil de explicar. Desde que empecé, cuando tenía seis años, tuve un sueño muy claro y era ser campeón del mundo de Fórmula 1. Ahora lo he conseguido. Lo he dado todo en 25 años de carrera y, con la ayuda de todos los que están a mi alrededor, de los fans, de mi equipo y mi familia, he podido lograrlo este año», prosiguió.

«Ha sido una experiencia increíble que nunca voy a olvidar», admitió.

«Pero, al mismo tiempo, ha sido muy, muy duro. Los dos últimos años perdiendo con Lewis fueron extremadamente difíciles para mí. Me dieron una motivación que no sabía que podía existir para seguir luchando y lograr finalmente mi sueño», confesó Nico, «y no deseo repetir ese sacrificio».

¡Grande Campeón!

Fuente: Sports.com

Ron Dennis, presidente del grupo McLaren Technology, ha sido obligado a dejar su puesto y su actividad en el equipo de F1 después de una reunión de la ejecutiva de la empresa que ha tenido lugar en Woking, Inglaterra.

El británico, que en las últimas semanas ha tenido que luchar por su puesto, se vio acosado por algunos miembros de la ejecutiva que se mostraran disgustados con el impacto que su gestión en el grupo McLaren Technology estaba teniendo en el desarrollo del equipo de F1. Esta tarde el propio Ron Dennis ha confirmado que después de 36 años al frente de la empresa ha sido obligado a retirarse.

Ron Dennis, en un comunicado desafiante, explicaba que «estoy decepcionado de que los representantes de TAG y Mumtalakat, el otro accionista principal de McLaren, me hayan forzado a tomar esta decisión exigiendo mi retirada, a pesar de las recomendaciones del resto del equipo gestor sobre las potenciales consecuencias de sus acciones en el negocio», asegura Dennis en el comunicado.

«Los motivos que han esgrimido son completamente falsos; mi estilo de gestión es el mismo de siempre y es el que ha permitido a McLaren convertirse en un grupo tecnológico y automovilístico que ha ganado 20 campeonatos de F1 y se ha convertido en un negocio de 850 millones de libras anuales».

Fuente: Sport.es