Una de las carreras más esperadas de la F1 se corrió hoy en Bélgica en el circuito de Spa Francorchamps, en donde el gran ganador fue el alemán Sebastián Vettel de la escudería Ferrari, seguido de Hamilton de Mercedes y en la tercera plaza Verstappen de Red Bull Racing.
Las emociones iniciaron desde que las luces se apagaron ya que al llegar a la primera curva se dio un impresionante accidente en donde Nico Hulkenberg embistió al español Fernando Alonso quedando ambos fuera de competencia por los daños en los vehículos. Tras el accidente también Daniel Ricciardo y Charles Lerlec tuvieron que abandonar el Gran Premio de Bélgica, y que por fortuna nadie resultó con lesiones. En esta ocasión el halo de los monoplaza ha sido elogiado por los pilotos ya que salvó a Lerlec de llevarse la peor parte de la colisión.
Los comisionados penalizaron a Hulkenberg con -10 posiciones de su Qualy en la próxima carrera.
Finalmente el Ferrari de Vettel recibió la bandera de cuadros llegando a sacar una ventaja de hasta 1 segundo y medio en algunos sectores de la pista sobre el Mercedes de Hamilton.
A falta de 8 carreras para que finalice el campeonato la tabla de posiciones está muy apretada en la punta .
Esta tarde en la reunión de pilotos que organizó la gerencia del Autódromo El Jabalí, pudimos conversar con el piloto Héctor Manuel Salazar, quien lleva varios años retirado del automovilismo y que durante la plática expuso algunas de las causas que han provocado este distanciamiento.
En los últimos dos años se ha rumorado muchas veces su regreso a las pistas, pero esta tarde confirmó a Todo Motor que «Regresará a correr cuando en la pista haya una autoridad deportiva que haga cumplir el reglamento» ya que de nada sirve tener el mejor reglamento si los comisarios encargados de hacerlo cumplir no lo hacen.
Según nos comentó Salazar ha denunciado en los últimos años los errores de parte de los comisarios a la hora de aplicar su autoridad en la pista y para ello puso como ejemplo al piloto Héctor Escobar de quien expresó ser su «compadre» pero que según las reglas tendría que estar corriendo con un peso de 600 libras extras, esto por sobrepasar el tiempo frontera de 1 minuto y 39 segundos y que en 2 años nadie le ha dado una sanción. A esto Escobar en una acción de humildad y profesionalismo dijo que estaba dispuesto a ceder y subir su tiempo para dejar un mejor show en la pista, acción que fue elogiada por sus demás compañeros y vista como un buen punto de inicio.
«Yo no puedo ponerme a discutir con Héctor (Escobar) porque no soy yo quien debe hacer cumplir el reglamento, deben de ser los comisarios y el director de carrera quienes se encarguen de eso exclamó Salazar al hacer hincapié en que esta es una de las deficiencias que se deben de corregir de manera urgente antes que más pilotos tomen la decisión de retirarse del automovilismo.
A la queja también se sumaron pilotos como Víctor Tarazi (Papá), Luis Avilés, Mario Argumedo y Samuel Gonzáles, quienes además también pusieron sobre la mesa el tema de que dentro de la Comisión Deportiva de ACES deben haber pilotos activos o retirados que abonen al tema.
Esta tarde autoridades del Vice Ministerio de Transporte dieron a conocer nuevas disposiciones en cuanto al uso del carril segregado del SITRAMSS. Entre las medidas se presentó un nuevo horario en que los automovilistas no podrán hacer uso de este carril, y sería de uso exclusivo de las unidades articuladas.
De 4:30 A.M a 8:00 A.M y de 4:30 P.M a 7:30 P.M. el carril sería utilizado únicamente por las unidades del SITRAMSS, quedando prohibido que las unidades de transporte colectivo y los demás usuarios circulen en esa vía durante esas horas.
La resolución fue emitida el pasado lunes a las 2:00 P.M y entrará en vigor a partir del sábado 25 de agosto.
En un hecho insólito el MINEC anunció en su cuenta oficial de Twitter la intervención realizada a las bombas dispensadoras de combustible en una estación en el occidente del país, que fue denunciada por usuarios quienes aseguraban que sus motores se estropeaban y apagaban luego de poner «gasolina súper» en la estación Texaco Carcagua de Santa Ana.
«Esta tarde, nuestros inspectores de la Dirección de Hidrocarburos y Minas del Ministerio de Economía atendieron de manera inmediata denuncia ciudadana sobre mala calidad de gasolina especial en gasolinera Texaco Carcagua de Santa Ana.
El resultado de la inspección determinó que había sedimentos de agua en las bombas de gasolina especial, por lo que se procedió a cerrar 6 válvulas y mangueras dispensadoras, con esto se iniciará el debido proceso sancionatario.» Anunciaba la entidad estatal en su cuenta oficial.
Esta tarde, nuestros inspectores de la Dirección de Hidrocarburos y Minas del Ministerio de Economía atendieron de manera inmediata denuncia ciudadana sobre mala calidad de gasolina especial en gasolinera Texaco Carcagua de Santa Ana. pic.twitter.com/DX6EJuLZeb
El resultado de la inspección determinó que había sedimentos de agua en las bombas de gasolina especial, por lo que se procedió a cerrar 6 válvulas y mangueras dispensadoras, con esto se iniciará el debido proceso sancionatario. pic.twitter.com/ZosEMakY60
Por medio de un comunicado de prensa el Gerente del Autódromo El Jabalí, Alejandro «El Chino» Bonilla, convocó a varios pilotos de circuito a una reunión que se realizará el próximo jueves en horas del medio día en un hotel capitalino.
El gerente del Autódromo confirmó a Todo Motor que la reunión es para dar a conocer a los pilotos varios cambios que se vienen para la modalidad de circuito y que serán vigentes a partir del 2019 entre ellos el uso obligatorio de transponders para todas las categorías.
Lo que también está confirmado es que todos los cambios que la gerencia está impulsando son para bien del automovilismo en país sostuvo Bonilla.
Los federativos de la FIA me «jalaron» el aire cuando supieron que en El Salvador todavía se usan «cuenta vueltas». Tenemos que hacer algunos cambios para mejorar.
Alejandro Bonilla, Gerente del Autódromo El Jabalí.
Será hasta el día que sepamos cuales serán los cambios que vienen para la modalidad de circuito en el 2019. Todo Motor estará al pendiente para poder comunicar de manera inmediata a toda la afición Racing.
El episodio IV de Guerra de Motores estuvo intenso y cargado de mucha adrenalina.
Una de la categoría más difíciles de este evento es la «Jr Stage 2», en donde en parrilla vemos a duros representantes del drag como «La Canabis», «La Bélica», «Chocolate» y sin faltar «La Tormenta» entre otros. Estos carros han ganado su nombre a fuerza de victorias y buen desempeño en la pista.
La Canabis vs La Bélica en GDM
Pero algo diferente pasó en esta categoría, en parrilla también había un carro nuevo, Leiker Martínez había llegado desde Metapán a bordo de su Civic EG para dar guerra. Los ojos del público se centraron en la «jaiba» luego que uno a uno fue derrotando a sus contrincantes y el apodo de «La Sombra» se lo ganó luego de superar a «La Tormenta» de «Nacho» Martel y quedarse con el primer lugar.
La Sombra en Guerra de Motores
«Debutamos muy contentos y enfrentarse con carros fuertes se siente bien ya que no contamos con la experiencia de estos pilotos, a fin de mes esperamos ir a Guatemala y entrar al club de los 10 segundos… aunque sea altos» comentó Leiker quien también confirmó que lleva un año trabajando en este proyecto luego de haberlo «volado» en Singuil el año pasado.
Eduardo Villanueva y Leiker Martínez
Conozcamos más de «La Sombra»:
– Piloto: Leiker Martínez
– Preparador: Eduardo Villanueva
– Tunner: David Galindo.
– Vehículo: Honda Civic EG
– Motor: K24A2
– Team: Racing Club de Metapán
Una de las peculiaridades de este carro es que cuenta con aire acondicionado para que él piloto no sufra de calor durante la carrera.
Durante años hemos visto la evolución que los vehículos de carreras han tenido, hace no mucho tiempo atrás era muy común ver marcas como Suzuki, Toyota, Mitsubishi entre otras que aún compiten para imponerse dentro de las pistas.
«Pájaro Loco» Honda EF de Guatemala
La misma evolución y desarrollo del deporte motor ha hecho que estas marcas se extingan y den paso a la nueva generación de motores que surgió con la llegada de la tecnología.
«El Dany» desde Honduras en GDM
La marca Honda Motor Company, que inició con la producción de motocicletas no tardo en aplicar estos principios llevando las RPM de sus motores hasta el límite, y es que vale mencionar que por ejemplo un motor 1.8 (1zz) de un Toyota Celica que sería uno de representantes deportivos de la marca puede llegar a revolucionar hasta 7,000rpm; en cambio un 1.8 (B18C1) de un Honda Del Sol puede alcanzar fácilmente las 7500rpm sin ninguna modificación. Razón por la que muchos entusiastas de este deporte han decidido inclinarse y volverse fieles a la marca.
Dentro del istmo centroamericano un 75% de los autos de competencia son marca Honda y no basta revisar estadísticas, únicamente es de estar presente en un evento de las principales ramas del deporte motor para notar esta peculiaridad.
Honda S2000 vs Honda Civic en GDM
Cada motor tiene su punto y cada tuner su secreto, lo que si es cierto es que con cualquier serie de los motores Honda según la inversión que realices, te dará la satisfacción que andas buscando. Estos motores se han posicionado como los más rápidos de la región y es que en varias ocasiones hemos sido testigos de cómo estos carros han puesto en aprietos a verdaderos representantes Racing tales como Evos, «Subis», Mustang entre otros que fueron diseñados especialmente para competencias.
Civic vs Impresa
No hay que quitarle el crédito a aquellos que con vehículos de otras marcas destacan dentro del deporte motor, y es que ganarle a un Honda con un vehículo de otra marca es una de las mejores satisfacciones del mundo; ya no se diga salir vivo de uno de esos duelos con un Impresa o un Evolution ya que no hay comparación en sus specs.
Punisher 3 compitiendo en Costa Rica
En países como Cota Rica y Panamá los Honda no la han tenido fácil, ya que con el desarrollo de otras marcas como Nissan, Toyota y Mitsubishi han llevado a que la batalla en las pistas no sea cosa sencilla y vehículos como «La Countach», «El Punisher 3» y el Celica 2jz tuneado por Donga Racing entre otros han demostrado que no todo gira alrededor de Honda. Esto demuestra que cualquier vehículo bien trabajado y con buena inversión puedo dar resultados favorables.
Toyota Celica 2jz en Costa Rica
En resumen poniendo sobre la balanza todo lo anterior más su buen desempeño, la facilidad de conseguir piezas, el conocimiento que los tuner han desarrollado con su buena experiencia en los motores, son solo un par de características por lo cual la marca se ha apoderado del mercado en Centroamérica.
Pero para nosotros siempre queda la interrogante ¿Los Honda reinan en Centroamérica?
