8.41 Rolando Blanco rompió el récord centroamericano en USA

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Rolando Blanco / Dynamics Performance

El Drag en Centroamérica sigue pujante cada día más y sus representantes en las grandes ligas también siguen la tendencia sin descansar.

Los costarricenses no se han quedado atrás en la pelea y con agrado recibimos la noticia de un nuevo registro (8.419) marcado por el piloto Tico Rolando Blanco quién es originario de Zarcero, dicho registro fue marcado anoche en Atco Raceway (New Jersey) durante un entreno privado del Team Dynamics Performance.

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Presentamos a ustedes la entrevista exclusiva que realizamos al piloto centroamericano luego de romper el anterior récord en manos del salvadoreño Gío Salinas (8.48) y consolidarse como el centroamericano que ha marcado el mejor tiempo en las pistas gringas:

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TM- ¿Qué significa para ti y tu equipo este nuevo récord?
RB- «Después de tanto tiempo luchando por mejorar el carro, sentimos que hemos escalado un peldaño más en este camino»
TM- Con este tiempo (8.41), le quitaste el récord a Gío Salinas como piloto centroamericano más rápido en Estados Unidos
RB- «A Gío lo conozco, es un salvadoreño muy rápido, pero así son las carreras, todos corremos para mejorar nuestros números»
TM- ¿Cuanto tiempo llevan con este proyecto?
RB- «Este carro lo tengo desde el 2004, lo tuve muchos años guardado y preparando todo lo que le íbamos a hacer, hace dos años lo terminamos y comenzamos a correrlo»
TM- ¿Cuantos motores se han volado para llegar a este punto?
RB- «Este es el segundo motor que montamos, quitamos el anterior no porque estuviera malo sino para refrescarlo, cada 30 pases les cambiamos empaque al cabezote (culata) y los bearings (casquetes) a las bielas y a la bancada»
TM- ¿Cuál es el siguiente paso con este carro?
RB- «Estamos preparándonos para correr el próximo mes en Maryland, trabajaremos la suspensión y otras cositas que aún se pueden mejorar, la meta es bajar a 8.20 o incluso 8.10 si Diosito quiere, vamos a apretar un poco la perilla como dicen, a darle un poco más de boost y a ver qué pasa»
TM- ¿A quien le dedicas este gran logro?
RB- «A mi mamá que está en el cielo y hace nueve meses que se me fue, a mi familia y aquí a los muchachos que se han esforzado con este carro»

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SPECS:
* Carrocería: Honda Civic Coupé EM1
* Motor: B18C1 GSR
* Bore: 83mm
* Turbo: Presicion 72/85
* Headers: Full Race
* Intake: Gato Performance
* Inyectores: 1500cc
* Transmisión: GForce
* Ecu: Infinity
* Combustible: VP C85
* Potencia: 1,080Whp a 38Psi
* Preparador: Golden Eagle & DP Raceparts
* Tuner: Felix Medina & Allan Jiménez (Grecia, Costa Rica)
* Mejor tiempo: 8.419 (Atco Raceway)
* Piloto: Rolando Blanco (Costa Rica)
* Team: Dynamics Performance
* Patrocinadores: AEM, GForce, CP Carrillo, Golden Eagle, Presicion Turbos, Supertech Valves, Fuel Inyector Clinic, Clutch Master, Gato Performance & Eat Sleep Race

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Para más fotos del carro de Rolando Blanco, visita http://www.staysaucey.com/

No estoy seguro de volver a competir en El Jabalí.

Muchos recordaran que en el mes de Junio de este año, se realizo la Copa «Dunlop»,  en El Autódromo Internacional El Jabalí,  y en las primeras vueltas de la competencia el piloto guatemalteco Jorge González, sufrio un accidente con el piloto nacional “El Chele Ayala”, que gracias a las medidas de seguridad de su vehículo Acura Integra, salió ileso del accidente, sin embargo su vehículo quedo inservible; y de igual manera el piloto «El Chele Ayala» solo su sufrio algunas lesiones leves, pero fue expulsado del campeonato el piloto nacional por su conducta antideportiva.

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Hoy en día, el piloto guatemalteco ha retomado el deporte motor preparando otro Acura Integra desde cero, que gracias a sus mecánicos y patrocinadores lo ha hecho posible, pero reconoció que aún falta sacarle el mejor rendimiento a su vehículo.

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En la pasada fecha de circuito denominada «Copa Bam», en el Autódromo Pedro Cofiño, lo vimos de nuevo en la pista terminado en cuarto lugar en su categoría, sin embargo a pesar de estar consciente de los riegos del deporte motor, las secuelas del accidente lo hicieron recapacitar sobre su familia, lo que es más importante que el deporte motor. Por esas razones no está seguro de volver a competir en El Autódromo Internacional El Jabalí, en la próxima fecha de circuito denominada «Copa GuaSal», que se realiza a dos fechas, una que se realiza en este país, y la otra en Guatemala.

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El Abuelo de los motores en El Salvador

Geovany Sermeño es un héroe anónimo, trabaja en silencio y nunca se le ha visto en una pista; pero no necesita estar en persona ya que los motores que prepara hablan por él, hablan de su buen trabajo.
 

El Abuelo con la consentida de Taller Turbotécnica, La Ácida.

 

El Abuelo como cariñosamente se le conoce en el mundo racing, paradójicamente aun no cumple los 40 años de edad, pero casi toda su vida la ha dedicado a preparar motores de competencia y puede jactarse de haber preparado motores para varios campeones salvadoreños en 1/4 de milla y circuito, también es el encargado de darle mantenimiento al motor de La Ácida, actual récord centroamericano con 4 cilindros All Motor en su taller Turbotécnica en San Salvador.

Por celebrar el día del Técnico Automotriz en El Salvador, decidimos hacerle una entrevista como homenaje a su trabajo y a sus más de 20 años preparando motores campeones y llevando felicidad a sus pilotos en las pistas, he aquí su desarrollo:

TM – ¿Cuales son los motores que mas te gustan para modificar?

Abuelo – Los BSeries, KSeries y el 9A 16V de VW 

TM – ¿Cual es el vehículo que más problemas te ha dado?

Abuelo – Recuerdo un Mercedes Benz con KEYetronic jajaja, pero creo que cada carro presenta sus propias fallas propias de la marca, con paciencia todo se puede reparar.

TM – ¿Como funciona la relación de trabajo con tu hermano? 

Abuelo – Con Chicho hacemos digamos que un equipo, el ya sabe como yo armo los motores y los límites que dejo, los dos estamos siempre en comunicación para que salgan bien las cosas; yo armo y el tunea.

TM – ¿Qué carro es más difícil de modificar? 

Abuelo – Creo que no existe carro del que se pueda decir eso, todos los carros pueden llegar a jalar duro, nosotros no le cerramos las puertas a ningún motor, siempre hay maneras de hacerlo, acá todos saben que preparamos cada carro como que fuera nuestro.
TM – ¿Qué carro te gustaría prepararte?

Abuelo – Mi sueño es prepararme un VW GTI MK2 con motor 16V turbo y oxido, lo mejor que existe.
TM – ¿Te gustaría que tus hijos siguieran tus pasos en los motores?

Abuelo – Me gustaría que mis hijos siguieran en esta profesión, trato de ser rígido con ellos y también con los muchachos que trabajan conmigo para que aprendan a ser ordenados en su trabajo.
TM – ¿Cual es el carro de sus sueños?

Abuelo – Un Evo VIII MR
TM – ¿Cual es el carro que nunca quisieras? 

Abuelo – Un carro chino, son desechables jajaja 
TM – ¿Cual fue el primer motor que te volaste?

Abuelo – La primera bomba fue un D16 con pistones de 82mm, un solo aceleron aguantó, giró duro pero voló jajaja 
TM – ¿Se ha suavizado el trabajo ahora que existen nuevas herramientas?
Abuelo – Hay varias herramientas que nos simplifican la vida, a comparación de otros tiempos donde nos tocaba casi que inventar con la mayoría de piezas, casi todo eran adaptes. Antes nos tocaba estar oliendo el escape para calcular la mezcla, gracias a Dios ahora ya existe el wideband jajaja 

TM – ¿Qué consejo le darías a los jóvenes que quieren aprender mecánica racing?

Abuelo – Para los que quieren aprender mecánica Racing: Primero deben aprender la mecánica básica, leer bastante, ser humildes y reconocer que todos los días vamos a aprender algo nuevo, en la mecánica racing aprendemos a prueba y error, además tienen que saber escoger quién les va a enseñar.

TM- En la región se habla mucho de La Ácida, pero pocos saben quien es el encargado de tenerla a punto.

Abuelo – Trabajamos en equipo con todos los muchachos , me siento orgulloso porque el carro ha trabajado bien y ha dado buenos resultados, apenas se comienza a conocer el potencial y creo que encontrándole el punto exacto, dará más de qué hablar.

TM- ¿Cual ha sido tu mayor satisfacción como mecánico?

 Abuelo – Que gracias a Dios ningún carro que haya venido, se ha ido igual, siempre los clientes han salido satisfechos. 

KSeries N/A con ITB’s listo para la pista.

Honor a quien honor merece, felicitamos a Geovany por su enorme labor impulsando el deporte motor en Centroamérica y le deseamos muchos más triunfos en su vida personal y laboral. 

La Bestia amenaza el reinado de La Ácida

El nivel de autos crece cada vez más en Centroamérica y en este 2015 hemos sido testigos del crecimiento acelerado que han tenido algunos equipos, los cuales han estado marcando tiempos históricos y plasmando nuevos récords de tiempos.

Esta ocasión queremos destacar el buen desempeño que está teniendo un carro novato, novato y bravo, porque aún no cumple el año de estar en las pistas y ya dejó con lo boca abierta a varios los pilotos y aficionados en su país.

Hablamos del piloto panameño Mario de Gracias mejor conocido como «Mono Mario» y su Civic EK conocido como «La Bestia», quienes recién ingresan al mundo de las competencias de Drag y ya se han perfilados como grandes en su país, pero sus números los posicionan fuertes también en Centroamérica.

Su debut fue en septiembre del 2014 con un tiempo de 14.7 y motor K20 stock, ocho meses después marca un histórico 11.29 ya con nuevo motor y se convierte en el carro cuatro cilindros N/A mas rápido de Panamá y en el segundo más rápido de Centroamérica, solo por detrás de La Ácida de El Salvador.

Este fin de semana se llevará a cabo la cuarta fecha del campeonato panameño de Drag en el Circuito Internacional de Panamá y La Bestia tratará de mejorar su mejor tiempo, procurando entrar al exclusivo circulo de los 10 segundos en la región, ya ahora con mas potencia en su motor y con algunas mejoras las cuales seguramente incidirán positivamente en el rendimiento del KSeries N/A. 

 
Especificaciones de La Bestia:

• Carrocería: Civic EK 

• Motor: K24Z3 N/A

• Transmisión: SI 6 velocidades 

• Intake: RBC

• Combustible: VP C85

• Header: Sheepey Built

• Llantas: M/H Slicks 24x9x13

• Potencia: 305whp – 208lp

• Mejor tiempo: 11.29 en CIP

• Preparador: Vicente Aguilar / VAP Works

• Tuner: Manuel García / MT Tuning Puerto Rico 

Seguiremos muy de cerca el desempeño de este carro, quien quita y tengamos nuevo récord este próximo fin de semana, adelante muchachos panameños, arriba Centroamérica. 

 

El Pana por los 8 segundos 


Estamos a las puertas de un gran evento en el sur de Centroamérica, será la segunda fecha en el recién inaugurado Autódromo Internacional de Panamá y las expectativas son enormes ya que este evento podría dividir la historia del Drag en la región, el antes y el después de los 8 segundos.
 
Hay un equipo que trabaja día y noche desde hace un tiempo para lograr romper esa barrera en el istmo a bordo de un EVO VIII , para lo cual no han escatimado tiempo y recursos con tal de lograr su cometido, nos referimos a Pana’s Racing Team. 
Para conocer más detalles, platicamos con Abel Gallardo «El Pana» a quien muchos recuerdan en El Salvador y quién está al frente de esa dura pero no imposible misión.
 
TM – Como están los preparativos para la carrera de este domingo?
PANA – Estamos trabajando mucho en la puesta a punto, tenemos la misión de bajar a los 8 segundos y esperamos en Dios que lo vamos a lograr.
 
TM- Cual ha sido tu mejor tiempo con ese carro?
PANA- En la carrera pasada que fue la inauguración de la pista, marcamos 9.453 pero tuvimos que soltar el gas como 70 metros antes de la meta, porque no había suficiente área para frenar. Ahora le han construido 100 metros más a la pista, hoy si vamos a entrar full throttle.
 
TM- Has mejorado algunas cosas para esta carrera?
PANA- Así es, llevamos otras cositas mas por ahí para tratar de romper nuestro récord y convertirnos en el carro más rápido de Centroamérica si Dios lo permite.
Tengo acá a Omar Crespo de Kings Performance, quien es el tuner de mi equipo en Estados Unidos y creemos poder lograr la misión. 
 
TM- Pero ahí en Panamá también hay otro EVO muy rápido con el cual tendrás que luchar, el «Mith» de Gary Carbono.
PANA- Ese carro marcó un tiempo más alto que el mío, a Gary lo conozco, a veces llegamos a dynear a su taller. Veamos que sucede en la carrera.
TM- Qué podrías decirle a los salvadoreños que aun te recuerdan y se alegran por tus logros?
PANA- Que los extraño, todo lo que soy como persona, padre de familia y corredor, se lo debo a El Salvador.
TM- Qué es lo que mas extrañas de El Salvador? 
PANA- Extraño las echadas en «La Jerusalem», en Singuil, Zacatecoluca, extraño a mi amigo «Nacho» y a «El Saca». Les aconsejo a todos que busquen siempre los lugares más adecuados para competir, que lo hagan siempre en pistas y no en las calles, pero sobre todo les aconsejo que busquen de Dios, hace 6 años que me acerqué a él y mi vida ha cambiado.
 
 
Ficha técnica :
• Carrocería EVO VIII
• Motor 4G63
• Turbo Precision 
• Potencia 1,100whp
• Boost 40lbs 
• Mejor tiempo 9.453 segundos 
• Preparador Pana’s Racing Team 
• Tuner Omar Crespo (Puertorriqueño)
• Piloto Abel Gallardo «El Pana» 

 

 

 

Amaños en El Jabalí?

En conferencia de prensa brindada este día previo a la última fecha del campeonato 2014 de automovilismo denominada Copa Mobil1 , la actual administradora del autódromo, Ligia López, anunció que esta fecha tendría puntaje doble en la categoría GT.

Dicha noticia tomó por sorpresa a los pilotos y medios deportivos, ya que durante todo el año se manejó (por tradición siempre ha sido así) que la única fecha con doble puntaje es la carrera de resistencia conocida como 200km.

EFECTO GUA-SAL
Según Ligia López, el acuerdo de cooperación entre los autódromos Pedro Cofiño y El Jabalí, denominado «Gua-Sal» sería el causante de esta variación sorpresiva en la última fecha. A continuación compartimos una entrevista que le realizamos este día:

TM- Cual es el argumento de ACES para aplicar esta medida del doble puntaje a la categoría GT?
LIGIA- «En Guatemala se corrieron dos hit puntuables de 15 vueltas cada uno, y el domingo van a correr un solo hit de 30 vueltas, entonces para equiparar las cosas en cuanto a puntos del Guasal, se decidió hacerlo con doble puntuación.»

TM- Todo el año se manejó que la única fecha con doble puntaje es la de larga duración, los 200km, el reglamento así lo dice también, o puede modificarse ya para terminar un campeonato?
LIGIA- «El reglamento general no puede ser modificado, pero el reglamento particular de cada categoría si, puede modificarse de acuerdo a la fecha, en este caso es sólo en la categoría GT…»

TM- Eso afectaría directamente al piloto Chia Zeng, quien incluso ya vendió el carro con el que compitió durante el campeonato, confiado en el colchón de puntos acumulados, que pasará con el?
LIGIA- «Podrá correr con otro carro, según sabemos, va a competir con un carro con el cual tiene bastantes opciones también, pero ahorita nadie tiene asegurado el campeonato…»

TM- Ya es oficial la modificación, la categoría GT correrá con doble puntaje?
LIGIA- «La comisión deportiva tendrá una reunión mañana, ahí se acordará lo más conveniente para los pilotos de ambos países, ahorita no podría decir que ya es oficial lo del puntaje doble…»

Ante este sorpresivo e inédito cambio al reglamento nos invaden un par de dudas al respecto:
Existen amaños en El Jabalí?
Habrá algún piloto favorito?

Saque usted sus propias conclusiones…

Una pasión entre amigos «Old Skool Car Club El Salvador»

«Old Skool Car Club El Salvador», surgió el 10 de junio de 2012, quienes desde su inicio lograron reunir los vehículos “EF” o autos de 4ta generación de San Salvador, Santa Ana y Sonsonate, con el fin de ir marcando una tendencia sobre esos tipos de vehículos; los primeros integrantes del club en el año 2012, que fueron: Tony Mendoza, Luis Moran, Stanley Mendoza y La Vieja Escuelasv; entre otros, el día 10 de junio del 2012, se presentaron con el mayor número de vehículos “EF” en un evento de exhibiciones de vehículos que se realizado en el Municipio del Congo, lo que les permitió darse cuenta de la pasión que muchas personas tienen por conservar los vehículos de 4ta de forma impecable; cuentan además sus miembros que Xavier Villacorta, fue el diseñador del primer logo, en agosto de ese mismo año, se cambio el nombre del club al que actualmente conservan como “Old Skool Car Club El Salvador”, siendo su punto de reuniones la gasolinera Puma de los Héroes, desde las 7:00 pm.
Para el primer aniversario del club en el mes de junio 2013, nuestra revista acompaño a los miembros del club en su celebración, logrando observar el crecimiento que había tenido en tan poco tiempo, en razón a ello decidieron fundar “Old Skool Car Club Santa Ana”, ya que habían fundadores como Luis Moran y Manuel Pérez entre otros, quienes acostumbran a realizar las reuniones los días domingos a las 4:00 pm en la gasolinera “Puma Heroica de Santa Ana”.
Para el segundo aniversario del club, es decir en junio de este año, decidieron abrir las puertas del club a mas integrantes con vehículos de generaciones más recientes, ya que hubieron muchas personas que desde un inicio querían formar parte del club, pero por sus vehículos de años recientes no podían integrar y también por acuerdo entre los integrantes se fundó en el departamento de Ahuachapán “Old Skool Car Club Ahuachapan”, y acordaron como punto de reunión los días sábado desde las 7:00 pm, en parque Concordia de ese departamento, siendo los responsables de ese esfuerzo Jorge Pineda (Sunsin) y Elena Baños, entre otros fundadores, al estar reunidos con los integrantes nos comentaron que jamás han buscado ser solo un club que coleccionan trofeos; consideran que tiene más valor “tener amigos que dinero”, la convivencia entre los integrantes y familia en cada evento de exhibición de vehículos y en las reuniones, ha permitido que muchos que se acercan como aspirantes a ingresar al club, decidan formar parte de este club.
Finalmente, esta reunión con “Old Skool Car Club El Salvador”, nos permite demostrar a todos nuestros lectores, que la pasión por el deporte del automovilismo, es para unir a muchas personas, y que hoy en día ya son 60 integrantes los que forman el club, entre integrantes de San Salvador, Santa Ana y Ahuachapán, dejando claro que: “Lo que hacemos no es una moda, esto es un estilo de vida”.
Edición: Mauricio B.

 

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