Inconformidades por trofeo en GP de Francia

 

Lewis Hamilton celebrando su triunfo en el GP de Francia, atrás el discutido y peculiar trofeo.

El diseño del trofeo que les fue entregado a los pilotos ganadores en el GP de Francia no fue del agrado de muchos fanáticos de la Fórmula 1 e incluso a algunos comentaristas especializados en la materia.

Fernando Tornello parece haberse unido al grupo de críticos de la presa en su cuenta de Twitter, retuiteando el post de su colega Luis Manuel Lopez de Fox Sports, quien escribió

El trofeo lo ha hecho el artista plástico Richard Orlinski, quien se inspira en animales e insectos para desarrollar su arte. Es muy popular en Francia y gran seguidor del automovilismo. Pero eso parece no bastarle a los críticos que aducen que el estilo no es el adecuado para un trofeo de la magnitud del más grande serial del deporte motor en el mundo.

Sin duda la innovación no es siempre del agrado para muchos, sobre todo cuando el cambio es extremo; el GP de Francia ha terminado pero sin duda alguna la figura de un mono sosteniendo una llanta quedara grabada para la historia.

Motores Renault para McLaren y Honda para Toro Rosso

Toro Rosso ha confirmado que su nuevo motor para las próximas temporadas será el Honda, con lo que, como efecto pararalelo, Renault sale del equipo energético para ir a McLaren, anuncio que se ha producido inmediatamente, y con Fernando Alonso, de quién se espera continúe al menos una temporada en el equipo.

Motor Honda F1.

Motor Honda F1.

Para Toro Rosso se trata de un alivio en sus cuentas, ya que deja de pagar por los motores Renault y de ser cliente, a ser equipo principal de un motorizador cargado de recursos como Honda.

El propulsor ha sido un desastre estas tres temporadas, pero cuando no se ha roto ha competido en McLaren contra sus propios Toro Rosso, con lo que se trata de un salto hacia algo similar a lo que tienen, solo que gratis, y con la clara opción de ir hacia arriba. Tanto es así que en 2019, salvo cataclismo, deberían saltar al equipo nodriza, Red Bull.

Motor Renault F1.

Motor Renault F1.

Para McLaren se trata de un salto hacia adelante y tener la certeza, durante las próximas tres temporadas (el contrato es de 2018 a 2020) de contar con un motor fiable y con prestaciones suficientes para pelear por victorias, cosa que no tiene con Honda y tampoco sabe si tendrá.

Fuente: Marca.com

Presión de aceite disminuyó en el motor Honda de Fernando Alonso

Imagen que se está volviendo clásica, Alonso abandonando.

Imagen que se está volviendo clásica, Alonso abandonando.

Un nuevo abandono, otra vez el motor Honda falló cuando estaba a punto de conseguir algo interesante, puntuar por primera vez, un punto de partida en estos tiempos convulsos para Fernando Alonso. La causa fue «una pérdida en la presión de aceite por un fallo mecánico», según dice Hasegawa, máximo responsable de Honda en los grandes premios.

El directivo japonés estaba especialmente disgustado después de la avería del asturiano: «Ha sido especialmente decepcionante ya que Fernando iba camino de puntuar por primera vez en 2017. Está claro que nuestro objetivo no es sumar un único punto, pero al menos habría supuesto un paso adelante y una recompensa para el trabajo duro de todo el equipo en las últimas carreras».

En principio hablan de esa causa tras un primer examen, aunque también dice que «no descubriremos el motivo exacto hasta que llevemos la unidad de potencia a Sakura para investigarlo en profundidad».

Hasegawa no se esconde y reconoce que deben trabajar mucho y muy duro si quieren recortar la diferencia con el resto: «Sigue habiendo un hueco entre nosotros y nuestros rivales, y debemos seguir mejorando nuestra fiabilidad. No podemos seguir en nuestra posición actual y seguiremos trabajando a fondo en los desarrollos para cerrar ese hueco». Pues a ello.

Fuente: AS

23 años sin el rey de la F1, Ayrton Senna

Hoy, 1 de mayo de 2017, se cumplen 23 años de una de las fechas más negras en la historia de la Fórmula 1, del automovilismo y del deporte en general.

INTERLAGOS (BRASILE) 24-03-1991-AYRTON SENNA ALZA IL TROFEO DELLA VITTORIA TRA RICCARDO PATRESE E GERHARD BERGER. E' LA PRIMA VOLTA CHE IL PILOTA BRASILIANO VINCE DAVANTI AI SUOI TIFOSI. © FOTO ERCOLE COLOMBO

INTERLAGOS (BRASIL) 24-03-1991
© FOTO ERCOLE COLOMBO

Un circuito, una curva, un nombre, se interpondrían en la vida de uno de los más grandes para convertirlo en una leyenda para los restos. Imola y Tamburello fueron el final de Ayrton Senna en aquel domingo de un fin de semana trágico en la pista italiana que también vio cómo el día anterior se accidentaba fatídicamente Roland Ratzenberger.

En aquella primavera de 1994, con tres títulos y el corazón de todos en su poder, el brasileño dejó la Tierra para convertirse en mito. Fue, es y será un referente para todos aquellos que quieran ganarse la vida siendo pilotos o practicando cualquier deporte. Es inevitable, todos los años viajamos al pasado hacia aquel maldito día para rendirle el homenaje sincero y eterno que se merece y para darle las gracias por lo mucho que nos hizo disfrutar con sus dotes únicas al volante y reflexionar con sus sabias palabras.

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«Si una persona no tiene sueños no tiene razón de vivir, soñar es necesario aun cuando el sueño va más allá de la realidad». «Los cobardes mueren varias veces antes de expirar, el valiente solo prueba la muerte una vez». Son dos de algunas de sus frases célebres, y una la llevó hasta las últimas consecuencias. Un valiente que pilotaba con ‘velocidad, alma y emoción’, las tres cualidades que le definen a la perfección y que estarán reflejas en la obra que decorará la plaza de Sao Paulo que hoy recibe su nombre. Todo homenaje es poco para recordar a un piloto irrepetible, el maestro, el mejor, el rey Ayrton Senna Da Silva.

 

Tomado de As.com